Puente de Rande en la Ría de Vigo

Rande Bridge in the Vigo Estuary

400, 15 m de luz récord de su tipopología1.550 m longitud total en doble calzadaEste proyecto consta de un puente principal atirantado, de tablero metálico, con una luz central de 400,15 metros, que en su momento iba a ser récord del mundo de luz para su tipología, y una longitud total de 695 metros.En el trabajo se incluyen los viaductos de acceso con solución en viga continua pretensada de canto constante y sección en cajón, con luces de hasta 50 m. La longitud total de la obra es de 1.550 metros con doble calzada para autopista. Localización: ría de Vigo, Pontevedra, EspañaFecha:…
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Cubierta del Palau Blau Grana

Roof of Palau Blau Grana

3 cm de espesor de la cúpula5.696 espectadores (capacidad original)El pabellón para el Palau Blau Grana, con capacidad para 6.000 espectadores, necesitaba una cubierta de 5.000 m² de superficie. La distribución arquitectónica en planta, con forma de octógono, precisaba de una estructura, obligaba al apoyo de la misma en 8 puntos.La estructura elegida fue una cúpula rebajada. Los condicionantes como el plazo de ejecución (cuatro meses), un coste razonable y la estética, inflyueron decisivamente en la estructura elegida: unas piezas prefabricadas y ligeras de hormigón; con sólo 3 cm de espesor, que sirvieron como enconfrado para un hormigonado posterior de…
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Rehabilitación de muelles de cruceros en el puerto de San Juan de Puerto Rico

Rehabilitation of cruise ship piers in the port of San Juan de Puerto Rico

Se trata del proyecto de diseño de la rehabilitación de los Muelles de Cruceros en Fase 1A y 1B del puerto de San Juan de Puerto Rico. En el caso de los muelles panamericanos 1 y 2, se trata de muelles de tablestacas y muelles claraboyas que están al final de su vida útil y requieren, a priori, una rehabilitación integral. Se plantea una solución con pantalla de tablestacas adelantada y arriostrada en pantalla trasera.En cuanto al muelle 4, es un muelle de pilotes sobre el que existe una terminal marítima de pasajeros. Se plantea la demolición de la losa…
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Verificación del comportamiento de los buques amarrados Bachir Chihani y Larbi Ben M’hidi en el puerto de Yung an West, Taiwán

Verificación del comportamiento de los buques amarrados Bachir Chihani y Larbi Ben M’hidi en el puerto de Yung an West, Taiwán

El objetivo del informe es la verificación de la compatibilidad de los buques, el Bachir Chiani, y Larbi Ben M´Hidi, con la geografia del puerto de Yung An West, en Taiwan.Se trata de determinar, y comprobar, si las dimensiones de la correcta maniobrabilidad de ambos buques son las adecuadas para su navegación por los canales del puerto, según los criterios del PIANC, asociación internacional para la mejora, conservación y explotación de las vías navegables interiores y marítimas. Localización: Puerto de Yung An West, Taiwan.Fecha: 2007Alcance del proyecto: verificación del comportamiento del buqueDatos significativos: el buque Bachir Chiani tiene una capacidad de transporte de GNL de 129.700…
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Proyecto de una terminal GNL en Port Qasim, Karachi, Pakistán

LNG terminal project at Port Qasim, Karachi, Pakistan

188 M$ de P.E.M500 Millones de m³ de suministro diarioEl proyecto básico consiste en la redacción de la documentación FEED para la terminal de GNL del puerto de Qasim, Karachi, incluyendo la revisión de la configuración del atraque y el diseño de las estructuras de la plataforma, los duques de alba de amarre de la terminal, así como la línea de tuberías y el gasoducto. Localización: puerto de Karachi, Sind Region, PakistánFecha: 2012PEM: 188 millones de dólaresAlcance del proyecto: Proyecto básico de la terminal y redacción de la documentación del FEED
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Modelo CFD para un tanque de cloración de la desaladora de Tuas, Singapur

CFD model for a chlorination tank at Tuas desalination plant, Singapore

Se realiza un estudio mediante modelo CFD sobre la evolución de la concentración de cloro en las distintas partes del interior de un tanque de cloración.El resultado depende de varios factores: el caudal de entrada de agua a clorar, el caudal y concentración de cloro a aplicar y, por último, la geometría del tanque de cloración. Para desarrollar el cálculo se calcula previamente el campo de velocidades en régimen estacionario para posteriormente analizar, mediante modelo de transporte de especies, la evolución en el tiempo de la concentración del cloro a lo largo de todo el tanque. Localización: Tuas, Singapur, MalasiaFecha: 2010Alcance…
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